Винахід котушки запалення є важливою віхою в історії автомобільної промисловості. Котушка запалювання служить довго, але не настільки довго, як автомобіль. Кожні 50 000 – 100 000 км пробігу її треба міняти. На маркетплейсі Автопро ви знайдете широкий асортимент котушок для Ланоса від різних виробників за привабливими цінами. Щоб керуватися усвідомленим підходом до обслуговування системи запалювання та заміни котушки, слід розібратися у пристрої та принципах роботи цієї деталі.
Як влаштована котушка запалювання
Котушка складається з декількох основних компонентів:
- Основна обмотка — первинна обмотка котушки, через яку проходить постійний струм від акумулятора.
- Вторинна обмотка — розташована поруч із основною, обгорнута навколо загального сердечника.
- Сердечник — металеве ядро для посилення і концентрації магнітного поля всередині котушки.
- Конденсатор — використовується для створення заряду та контролю часу розряду.
Принцип роботи котушки запалювання
Робота котушки запалення ґрунтується на принципі електромагнітної індукції. Коли струм від акумулятора проходить через первинну обмотку, утворюється магнітне поле навколо сердечника. Потім, при настанні моменту запалювання, система керування двигуном відключає струм через первинну обмотку, що призводить до різкої зміни магнітного поля. Внаслідок індукції струму високовольтний імпульс передається через високовольтний висновок до свічок запалювання кожного циліндра. Цей імпульс створює іскру між електродами свічки запалювання, що ініціює горіння паливоповітряної суміші в циліндрі.
Точний час запалення та тривалість імпульсу контролюються системою керування двигуном. Тому, що кожен циліндр двигуна має власну котушку запалювання і вони зазвичай розташовані на двигуні поблизу свічок запалювання, то це дозволяє точно контролювати процес запалювання в кожному циліндрі та забезпечує більш ефективне згоряння паливоповітряної суміші.
